Bakgrunnur
Með hraðri þróun þjóðarbús okkar og verulegri fjárfestingu ríkisins í þjóðvegaframkvæmdum eru vegasamgöngur orðnar aðal samgöngumáti okkar lands. Sem lykilbúnaður í vegaflutningum hefur festi-kerrudráttarvélin-eða "dráttarvélin"- náð víðtækri notkun vegna kosta mikillar sérhæfingar, mikillar burðargetu og hraðs flutningshraða. Skífutengingin þjónar sem tengibúnaður milli dráttarvélarinnar og festivagnsins. Þó að það sé kannski ekki sérlega flókinn eða sjónrænt áberandi hluti, þá er hann mikilvægasti öryggisbúnaðurinn á -hengisvagni; rekstrarvillur eða óviðeigandi viðhald geta leitt til alvarlegra öryggisslysa.
Varðandi tækniforskriftir fyrir tengiöryggi, þann 27. apríl 2026, var alþjóðlegi staðallinn *Auglýsingabifreiðar-Staðsetning raf- og lofttenginga milli dráttarbifreiða og eftirvagna*-endurskoðaður undir forystu lands míns-samþykktur og opinberlega gefinn út af Alþjóðastaðlastofnuninni (ISO). Með því að taka á öryggisvandamálum sem koma upp við tengingu dráttarvéla og eftirvagna, leggur þessi staðall áherslu á að endurskoða nokkra kjarnaþætti, þar á meðal staðsetningu raf- og lofttengja, uppsetningarröð, notkunarheimildir og línuvarnarráðstafanir. Markmið þess er að auka enn frekar rekstraröryggisstig vegalesta með stöðlun.
Tegundir
Byggt á því hvort burðarfestingar þeirra eru færanlegar, eru fimmta hjóltengi flokkaðar í þrjár gerðir: fastar, renna (hreyfanlegar) og lyftandi. Í föstu -gerð fimmta hjólsins eru vinstri og hægri stuðningsfestingar tryggilega boltaðar við fimmtu hjólbotnplötuna, sem síðan er stíft fest við undirvagnsgrind (lengdarbita) dráttarvélarinnar. Fasta gerðin er mest notaða afbrigðið. Renna-skífuhjól koma í ýmsum útfærslum; Þó að grunnbygging þeirra sé að mestu svipuð og fastri gerðinni, þá liggur lykilmunurinn í tengibúnaðinum á milli grunnplötu og grindargrind dráttarvélarinnar-sem notar venjulega fjöl-gata eða tennt teina. Þetta gerir það að verkum að hægt er að stilla fimmtu hjólbotnplötuna fram eða aftur eftir þörfum til að koma til móts við sérstakan festi-kerru sem verið er að tengja, og auðveldar þar með sléttar og öruggar tengingar við mismunandi eftirvagna. Sumar rennandi -skífuhjól eru einnig búin sjálfvirku pneumatic stjórnkerfi, sem notar loftþrýsting til að keyra fimmtu hjólbotnplötuna fram og til baka meðfram rennibrautum hennar. Lyfti-skífuhjól eru fyrst og fremst notuð á dráttarvélar sem starfa innan hafnarstöðva; þessar einingar eru með fimmta hjólatengingu sem hægt er að hækka eða lækka innan tiltekins lóðrétts sviðs til að koma fyrir festi{13}}kerra af mismunandi hæð.
Byggt á frelsisgráðum þeirra eru fimmuhjólstengi flokkaðar frekar í eina-gráðu-frelsis-og tvöfalda-gráðu--frelsis. Eina-gráða-frelsis-fimta hjólið er einnig nefnt eins-ás fimmta hjólið. Það er aðeins fær um að halla um það bil 8 gráður á lengd. Þessi gerð fimmta hjóla býður upp á frábæran akstursstöðugleika og er hentugur fyrir-háhraða, létthlaðna festivagna-sérstaklega þá sem eru með háa þyngdarpunkt-sem keyra á vel-vegaflötum. Helsti galli þess er sá að vegna vanhæfni hans til að halla til hliðar, setur það ökutækið grindina fyrir verulegu snúningsálagi. Tvöfalt-gráðu-frelsis-fimta hjólið er einnig nefnt fimmta hjólið með tvöföldum-ás. Hann getur hallað bæði til hliðar og langsum og þjónar til að vernda grind þungra-dráttarvéla sem starfa á ýmsum vegum. Hins vegar, vegna þess að tvöfaldur-ás hönnunin situr umtalsvert hærra en einn-ás hliðstæðan, sýnir hún rýrð hliðarstöðugleika við háhraða beygjur; Þess vegna er þessi tegund af fimmta hjóli sjaldan notuð í almennum vegaflutningum.
